在通用橋式起重機的操作和使用中，常會(huì )出現一些簡(jiǎn)單的不是故障又不能進(jìn)行操作的現象。這對于新上崗的操作人員，或沒(méi)有維修人員的單位，需要了解并掌握一些識別技能，以免等待維修而影響生產(chǎn)。
(1)某單位一臺10t雙粱橋式起重機，其電源指示燈亮，操縱聯(lián)動(dòng)臺指示燈亮，但卻不能起動(dòng)。經(jīng)維修人員到現場(chǎng)檢查，發(fā)現從司機室到走臺的安全門(mén)沒(méi)有關(guān)上。當維修人員將安全門(mén)關(guān)好后，起重機的一切操作正常，這就是一種假故障。在起重機的安全保護中，對艙口門(mén)、司機室門(mén)和檢修門(mén)上均有一個(gè)門(mén)開(kāi)關(guān)，當起重機司機或維修人員到起重機上進(jìn)行檢修時(shí)，必須打開(kāi)艙口門(mén)到起重機走臺上，或打開(kāi)檢修門(mén)到起重機軌道梁上，這時(shí)打開(kāi)的門(mén)上電器開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，電氣箱的主接觸器釋放，進(jìn)而切斷起重機電源，使起重機無(wú)法起動(dòng)。同時(shí)這種保護使檢修人員免受橋架上小車(chē)滑線(xiàn)帶電的威脅，也可防止他人起動(dòng)開(kāi)車(chē)傷及檢修人員�？梢�(jiàn)安全門(mén)開(kāi)關(guān)的保護作用非常必要。
(2)一臺10t雙梁橋式起重機的供電正常，各安全門(mén)關(guān)閉完好，但無(wú)法起動(dòng)。經(jīng)維修人員現場(chǎng)檢查，發(fā)現起升控制凸輪沒(méi)有很好地回零，即凸輪的零點(diǎn)標志雖在零的位置上，但零位保護觸點(diǎn)沒(méi)有接觸上。因為這是一臺使用多年的起重機，其觸點(diǎn)彈力減弱，產(chǎn)生有時(shí)接觸不上的假故障。將觸點(diǎn)更換為新的，不起動(dòng)問(wèn)題得到解決。從凸輪控制器的結構可知，只有在各控制器手柄置于零位時(shí)，起升、小車(chē)和大車(chē)控制器的零位觸頭才閉合。而在其它任何工作位置(即非零位置)時(shí)，都處于斷開(kāi)位置。因此，當任何一控制器手柄不在零位(或零位觸點(diǎn)沒(méi)有閉合)時(shí)，起重機主回路就不能接通，起重機也無(wú)法起動(dòng)。這就防止了由于某種原因手柄未回零位，而在置于工作位置情況下重新起動(dòng)時(shí)，發(fā)生機構突然動(dòng)作的危險事故。這就是起重機的零位保護作用。
(3)一臺10t雙梁橋式起重機，其電源、安全門(mén)及操縱手柄位置都正常，但按起動(dòng)電鈕不能起動(dòng)。維修人員到現場(chǎng)檢查，強行對主接觸器起動(dòng)，運行正常。但在按停止按鈕時(shí)接觸器不能斷開(kāi)，而按起動(dòng)按鈕時(shí)接觸器卻斷開(kāi)了。再按停止按鈕，主接觸器起動(dòng)正常，說(shuō)明起動(dòng)按鈕和停止按鈕接反了。這就是維修人員沒(méi)有交待清楚所造成的假故障。
(4)一臺10t雙梁橋式起重機，起吊能力下降，只能吊起5t多的重物。經(jīng)幾次維修都認為是電氣部分老化造成的。但檢查電氣部分中，從電源的進(jìn)戶(hù)到控制器，線(xiàn)徑大小符合標準；各接觸器觸點(diǎn)完好；凸輪控制器的主觸點(diǎn)也完好；主鉤電阻器接線(xiàn)無(wú)誤，接線(xiàn)良好；主鉤電機接線(xiàn)正確，轉子電刷良好，電機旋轉聲響正常，說(shuō)明故障不在電氣部分。在檢查機械部分時(shí)，發(fā)現主鉤鋼絲繩磨損較大，打開(kāi)小車(chē)架上的定滑輪罩，看到鋼絲繩不在滑輪上，已掉在滑輪軸上，并發(fā)現滑輪輪緣有缺口。換了一個(gè)新滑輪，同時(shí)更換了新鋼絲繩，結果試車(chē)吊10t重物正常。
對此故障現象，一般檢修經(jīng)驗多在電氣部分，如線(xiàn)徑不夠，主觸點(diǎn)接觸不好，電阻器接線(xiàn)有誤等都會(huì )造成起吊能力降低，所以多次檢修都在電氣部分著(zhù)手，但這個(gè)假故障被定滑輪防護罩所遮擋，使檢修走了彎路。這也說(shuō)明，起重設備是機電一體的，電氣部分與機械部分是不可分的，只要細心檢查，全面觀(guān)察，一些假故障是能識別的。
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