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套路，也是思路，就平時(shí)常見(jiàn)的程序基本看過(guò)兩種套路
1、輸出點(diǎn)用線(xiàn)圈輸出，輸出在程序里只有一處
2、輸出點(diǎn)直接用set和rst控制，一個(gè)輸出點(diǎn)在程序里多處出現

大家都用什么套路，各自?xún)?yōu)缺點(diǎn)是什么

都可以，我傾向于第一種，簡(jiǎn)單明了

都可以 都不會(huì )雙線(xiàn)圈  我一般都是用第一種

我傾向第二種，第一種手自動(dòng)切換有點(diǎn)麻煩增加程序步數，如碰到單控電磁閥，自動(dòng)將氣缸置位了。這時(shí)切換到手動(dòng)，手動(dòng)控制該氣缸時(shí)還得去吧自動(dòng)那個(gè)狀態(tài)復位掉。

引用

引用第3樓seafar于2019-01-23 11:30發(fā)表的  :
我傾向第二種，第一種手自動(dòng)切換有點(diǎn)麻煩增加程序步數，如碰到單控電磁閥，自動(dòng)將氣缸置位了。這時(shí)切換到手動(dòng)，手動(dòng)控制該氣缸時(shí)還得去吧自動(dòng)那個(gè)狀態(tài)復位掉。

一般自動(dòng)狀態(tài)取消了以后 或者報警后 都會(huì )將所有的氣缸保持在自動(dòng)那個(gè)狀態(tài) 清除報警后 會(huì )寫(xiě)一段自動(dòng)復位的程序 讓所有的氣缸按順序去復位到起始狀態(tài) 然后在運行

一般用M點(diǎn)控制線(xiàn)圈，程序里面控制一個(gè)線(xiàn)圈的可以是多個(gè)M點(diǎn)，就不會(huì )出現多線(xiàn)圈
和第一種差不多了

我傾向第二種，第一轉來(lái)轉去的麻煩，就像3樓說(shuō)的也增加程序步數

引用

引用第4樓wangnaizhi于2019-01-23 11:37發(fā)表的  :

一般自動(dòng)狀態(tài)取消了以后 或者報警后 都會(huì )將所有的氣缸保持在自動(dòng)那個(gè)狀態(tài) 清除報警后 會(huì )寫(xiě)一段自動(dòng)復位的程序 讓所有的氣缸按順序去復位到起始狀態(tài) 然后在運行

沒(méi)怎么看明白，自動(dòng)時(shí)觸發(fā)該氣缸線(xiàn)圈，你的意思是打到手動(dòng)后把所有氣缸的輸出記住，手動(dòng)操作這個(gè)氣缸后，打到自動(dòng)后把這個(gè)氣缸恢復到剛打到手動(dòng)時(shí)的狀態(tài)？

常用第一種 方法

習慣用第二種，不管他神仙打架，井水不犯河水。

思路一，一個(gè)輸出就是一套邏輯，是這個(gè)輸出點(diǎn)什么時(shí)候開(kāi)，什么時(shí)候關(guān)，報警，復位，急停等一個(gè)邏輯
思路二，set，rst，適合這個(gè)程序步驟，同時(shí)輸出好幾個(gè)。
好比你要出門(mén)了，要拿手機，錢(qián)包，車(chē)鑰匙，
思路一，什么時(shí)候拿手機，時(shí)候不拿手機
思路二，到了出門(mén)這個(gè)邏輯，我就拿手機錢(qián)包，車(chē)鑰匙

都還好吧，如果條件是長(cháng)閉觸發(fā)，用線(xiàn)圈好點(diǎn)，省的一直置位復位的，如果是上升沿或是下降沿，當然只能置位了，不過(guò)得及時(shí)復位，我的話(huà)蜂鳴器報警一般用的線(xiàn)圈